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1、中通在线下开奥莱、生鲜店

快递企业又开始尝试新的业务领域了。

近日，中通旗下两大品牌有蜜科技和中通云仓科技，开始布局线下门店。

在河北石家庄，有蜜科技推出“中通有蜜·城市奥莱”旗舰店，经营面积超过5600平方米，是河北省首家超级折扣品牌运营中心。

图源：有蜜网络公众号

据介绍，有蜜城市奥莱拥有众多国际知名品牌的授权，可提供大量的品牌折扣商品，产品定位为高品质、低价格。

从有蜜城市奥莱门店上架的商品品类来看，主要集中在服饰、鞋履和少量家居用品，品牌包括阿迪达斯、安奈儿、水星家纺等。

图源：有蜜网络公众号

天眼查显示，有蜜科技的运营方为有蜜科技（浙江）有限公司，上海中快文化传媒有限公司（以下简称“中快传媒”）为其大股东，持股36%。后者由上海中通吉网络技术有限公司间接全资持股。

另外，近日中通甄选全国首家生鲜店“浙江杭州上城区金色黎明公寓店”也正式开业。有位门店工作人员透露，该门店为中通直营，生鲜是产地直采，之后会开通线上配送服务。

中通甄选门店货架 图源：小红书

据介绍，中通甄选是中通云仓科技云配板块在社区生鲜新零售赛道的一次全新尝试，中通甄选开展线下新零售，甄选全国优质农特产品，产地直采直送。

此外，在近日，中通的末端品牌兔喜将小程序升级为“兔喜生活+”，在快递服务的基础上又叠加了外卖、餐饮团购、电影票团购等本地生活服务，而这些本地商家资源主要来自饿了么和美团。

图源：兔喜生活+ 公众号

乍一看，中通这回动作不小，又是奥莱店又是生鲜店，还有本地生活业务，如此大动作挺进本地零售市场，中通想干什么？

要知道，在线下生鲜领域，竞争还是比较激烈的。此外，中通甄选还要与盒马、叮咚买菜等新零售一起竞争，况且新零售日子也不好过，纷纷打起折扣战。

快递企业的优势还是在于物流，但由于快递行业一直位于零售的下游，对价格一向没有话语权，其产品定价议价优势也并不突出。

再从奥莱店来说，有蜜科技近年来经营着中通很多的电商业务，如社区团购、直播、导购电商等，在社群私域运营上也积累有一定的商家、客群资源。

虽说电商业务还是有一定的基础，但是线下奥莱跟线上电商区别还是蛮大的。线下店定位以及选址还有商品品类是影响客源以及营收增长的重要因素。因此，中通布局线下店，还需要解决很多问题。

一般来说，企业追求跨界经营的方式，很大程度上是为了实现资源共享，产生1+1>2的效果。

但随着企业规模的扩大、经营的业务种类不断增多，反而增加了成本。因为跨界经营内部整合与博弈内耗，往往可能导致 1+1<2。

2、快递为何做不好本地零售

事实上，快递企业跨界进军本地零售并不算是什么新鲜事。

早在2012年，快递“一哥”顺丰就开始运营生鲜电商“顺丰优选”，并在2014年推出线下门店“嘿客”，曾开出超3000家门店。

但“嘿客”后续频频关店，还先后更名为“顺丰家”、“顺丰优选”，形成线上线下一体化经营的模式。

图源：优选特惠商城公众号

但在2017年前后，在顺丰速运借壳上市的关键节点，剥离了电商零售业务。

据财报统计，以电商零售为主的商业板块自2013年至2015年亏损分别1.26亿元、6.14亿元和8.66亿元，三年亏损总额超过16亿元。

而顺丰“掌门人”王卫一直希望在电商、零售市场有所作为，不仅是为了摆脱对阿里系和京东的依赖，还有盘活其供应链业务的想法。即便顺丰优选一直处于亏损状态，顺丰集团仍会不断加码投资。

在2021年初顺丰又上线了丰伙台，为社区店提供生鲜/快消品B2B采销、社区营销工具、快递共配等赋能服务。但仅在三个月后，微信小程序“丰伙台”就已暂停业务。

当然，跨界生意也不单只有顺丰在做，同样的是，都没做出什么成绩。比如2010年，中国邮政与美国地平线投资集团签约了“中邮百全连锁超市”项目；2017年圆通开启“妈妈菁选”生鲜便利店；2017年，百世收购WOWO便利店；2018年4月，百世邻里在杭州同时开业10家。

快递跨界做零售，其出发点无非是希望零售业务与物流主业能产生协同效应，以刺激主业务的发展，构筑坚实的护城河。

但快递企业并不具备京东、盒马的线上导流能力，很难形成持久盈利的能力。

另外，国内快递企业布局除快递之外的多种业务，也说明快递行业同质化竞争也日趋激烈，快递企业发展多种业务或许是寻求专业化、个性化发展的一种尝试。

从国际层面来看，FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头都是朝着综合物流方向发展的，除了快递之外，也会布局电子贸易、商业服务等领域。

但目前来说，国内的快递企业还得找到适合本身公司业务的发展模式。毕竟跨界经营是以稀释企业核心竞争力为代价的，因为企业必须分出精力去照看，在主业务上也难免会分心。

3、电商也跨界做物流

就跨界生意来说，不止快递企业做，电商公司也在做。

在2009年，淘宝天猫在双11大爆仓，此后电商行业也实现了爆发式的增长。为了解决快递在大促期间出现的爆仓问题，2013年，阿里决定自建物流成立菜鸟网络。

去年9月，菜鸟也正式向港交所提交上市申请，成为阿里巴巴“1+6+N”之后首个正式进入IPO进程的业务集团，可以说发展得很成功。

同时，京东从2007年开始进入物流行业，到2017年组建京东物流集团，全面开放为客户提供服务。正因为京东有了自己的配送队伍，使京东早早就建起了核心竞争力。

唯品会在2012年上市后，也做了类似京东的自建物流，但是2018年唯品会放弃自建物流，转向和顺丰合作。

唯品会品骏快递 图源：品骏快递公众号

要知道，物流体系的建设是非常烧钱的，前期需要承受巨大的资金压力和亏损压力，如果平台没有这个实力、时间、耐心是难以成气候的。

就拿京东来说，京东跨界自建物流，从一开始就不被外界看好，2013年，高领资本给京东投资3亿美元，京东才能继续坚持自建物流。

但从长期来看，一旦建立起发达的物流配送体系，物流成本会大大降低。

此外，由于第三方快递公司很多都采用了加盟制，在服务的质量和要求上没有形成统一标准。

电商公司在通过第三方快递进行货物配送时，存在许多的不确定因素，配送的时间、配送的质量都难以监控和保障，这样就降低了消费者的购物体验。

但电商企业物流体系建成后，不仅可以满足自己平台商品的配送要求，还可以向第三方商家开放提供优质的物流服务，成为优质的物流服务提供商，这也能成为新的利润增长点。