新能源造车小败局：11家车企死亡簿
中国电动车市场的崛起堪称一个全球奇迹，自2014年特斯拉向中国第一批中国车主交付Model S以来，中国本土的造车浪潮已整整十年。其中的前赴后继者们，一面令中国的汽车制造业焕然一新，另一面则呈现“大浪淘沙”的面貌。
尤其在过去的2023年，电动车市场呈现两级分化：新能源汽车销量的飞快飙升，但行业的另一面，是新能源车企在激烈竞争下上演惨烈的淘汰赛。
据中汽协数据，2023年，我国新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。
另一面，产业白热化竞争下每年都有新能源车企被迫“出局”。天眼查数据显示，2023年，我国国内新能源汽车相关企业新注册量虽然达31.16万家，同比增长26.07%，但同时注吊销量达5.24万家，同比增长88.26%。
也就是说，注销吊销的企业数量同比增速是新注册企业数量同比增速的3.4倍。
正如某汽车大佬也曾在公开场合表示，在2018年时中国曾有超过487家电动车制造商，到2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。
华夏能源网（公众号hxny3060）梳理了2023年内十一家新造车企业（均主营新能源车业务）死亡案例，有四家申请破产，其余多家，有的陷入停产、欠薪风波，有的实控人成为失信被执行人，倒下的原因各不相同。
从威马汽车、奇点汽车到天际汽车......过去一年，新造车品牌死亡名单上都有哪些名字？他们又是如何被市场淘汰的？
四家走向破产
1、威马汽车：借壳上市失败，董事长沈晖被曝已不在国内
威马汽车成立于2012年5月，注册资本60亿人民币，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股，定位为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
2019年前后，威马汽车也曾在融资之路上十分顺利，一度可与蔚小理比肩。据悉，这一年威马汽车16876辆的年度销量，排在造车新势力销量第二名，并吸引了包括百度、上汽集团等在内的多家头部企业投资，总融资金额超过350亿元。
不幸的是，到了2021年，威马汽车频繁出现自燃事件后，吓退了消费者；到2022年，威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降 33.3%；到2023年，更是无法查到实际的销量数据。
此后叠加资金链断裂、产品迭代跟不上等经营不善问题，逐渐走向灭亡之路。
2022年11月威马内部传出消息，自当月起，威马汽车副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪。威马员工的工资发放日由8日延后到25日，暂停发放所有购车补贴以及年终奖等；同月，威马汽车上海总部启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。
到2023年，威马曾经想过借壳IPO，但失败了2023年9。月8日，潜在的RTO合作企业Apollo出行（HK：00860）宣告终止收购威马。一个月后，天眼查信息显示，威马汽车已正式向相关法院申请破产审查。
值得注意的是，在宣布威马汽车破产的同一个月，有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖被曝已不在国内，借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，自2023年春节后就没有在公司公开露面。
沈晖消失后，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。2023年12月27日，威马汽车申请破产重整案件宣布开庭审理。
2、拜腾汽车：含着金钥匙出生却没有好结局
拜腾汽车成立于2017年9月，创始人是毕福康和戴雷两位德国行业大佬，前者更是被称为为“宝马i8之父”，后者则在东风英菲尼迪、华晨宝马均担任过高管。
高光之下，2017年8月，FMC完成2.4亿美元A轮融资；2018年6月，拜腾汽车完成B轮5亿美元的融资；2019年9月，拜腾汽车C轮5亿美金融资即将到位。
从业务来看，2018年，拜腾汽车的首款豪华SUV概念车——下一代智能终端BYTON M-Byte Concept登陆南京；高端智能电动汽车品牌拜腾携旗下两款概念车 BYTON K-Byte Concept 与 BYTON M-Byte Concept 亮相洛杉矶车展。2020年1月6日，CES2020展会前夕，拜腾汽车的首款产品M-Byte正式在北美亮相，起售价为4.5万美元。同时公布了拜腾开发者计划，并展示了第一批北美合作伙伴。
后来因为高管不和、内部管理的混乱以及中美多地业务开展过程中的低效沟通，不断拖累着拜腾汽车的造车进程，最终车也没能实现量产。
进入2021年后，拜腾汽车先后提出与富士康合作、 和谐联合基金的重组、KXIN 开心汽车的重组等三个重组方案，但最终都无疾而终。
到2021年7月13日，天眼查信息显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产；同年11月2日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理。
到2023年6月，拜腾汽车两家关联公司各新增一则破产重整信息，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。
3、奇点汽车：盘子铺得太大，盲目拓展多项业务
奇点汽车注册成立于2014年，是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车，联合创始人兼CEO为沈海寅。
从融资情况来看，从2015年至2020年，奇点汽车累计完成11轮融资。其中不乏联想之星、老东家360、英特尔资本、东方网力、伊藤忠商事、安徽铜陵市政府等。截至2019年奇点汽车融资总金额已超170亿元。
从业务来看，奇点汽车于2016年发布了首款车型iS6；到2017年4月13日奇点iS6预览版于正式亮相，售价区间20万~30万元。
但后来由于奇点汽车坚持自建工厂，几乎同一时间规划了安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三个生产基地。据悉，这三个基地，奇点官宣的投资额分别是80亿、50亿、150亿元。此外，奇点汽车还同时进军商用车、两轮电动代步车业务。
最终，奇点汽车早期规划的铜陵、苏州、株洲三个整车工厂都没有真正落地，到2017年，沈海寅第一次食言，iS6未能如期量产。
此后，2020年以后，奇点汽车被资本抛弃，据悉，老股东360在奇点汽车和哪吒汽车之间选了后者。
到2023年7月，奇点汽车被申请破产清算。
4、雷丁汽车：融资不利，申请破产被驳回
雷丁汽车成立于 2008 年，最早专注于低速电动车，即“老头乐”。其是国内高端自主研发电动汽车品牌，专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。
从销量数据来看，雷丁汽车曾一度风光无限，2018年的销量高达28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率超30%，营收超120亿元。
好景不长的是，自2022年起，雷丁汽车频繁被曝出负面消息。
这一年5月，雷丁汽车先是内部中高层开始申请主动降薪，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%；后是三个月后，又被爆疑似停产；到10月，雷丁汽车最终因未按时履行法律义务，被多个法院列为被执行人。
虽然这一年12月，雷丁汽车宣布完成A轮融资，金额为32亿元，但依旧没有挽救雷丁汽车日渐衰败的局势。
据新车交强险数据显示，2022年，雷丁汽车累计销量为7042辆，同比下滑47.29%，市占率仅0.13%。
到2023年5月初，雷丁汽车申请破产审查，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院；有意思的是，同年6月7日，山东省潍坊市昌乐人民法院已驳回雷丁汽车破产重整申请。
“命悬一线”的都有谁？
5、天际汽车：已被列为失信被执行人，冻结股权数额达6.29亿元
天际汽车于2015年在浙江成立，是集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技企业。
从融资情况来看，2020年10月13日：天际汽车完成50亿元新一轮融资，并开启Pre-IPO轮融资。2023年3月，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。一位知情人士透露，“这笔资金最晚将于3月24日到账。
从业务来看，2019年12月28日，天际汽车5+X智能电动SUV 天际ME7，首台量产车下线；2020年9月19日，天际汽车首款产品 5+X智能电动SUV 天际ME7正式上市，补贴后售价21.88万元—28.98万元。
从销量来看，2022年天际汽车累计仅销售了5321辆，2023年前5个月累计销量也只有437辆。
此后，因为对市场错误的判断以及在智能化方面的滞后使天际汽车错失了发展的最佳时机。再加上自身造血能力不足，导致其在汽车竞赛中不断掉队，最终走向被淘汰的道路。
2023年3月，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。“在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职”的说法，相当于变相裁员。
2023年7月10日，慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人。
2023年12月6日，股权被执行人为浙江电咖汽车科技有限公司（即天际汽车），股权被执行的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），冻结股权数额 3.89 亿元，冻结期限自2023年12月4日至2026年12月3日。
2024年1月2日，天眼查App显示，天际汽车科技集团有限公司新增5条股权冻结信息，冻结股权数额总计2.4亿余元，被执行人为该公司多家企业股东，冻结期限均为3年。
6、爱驰汽车：公司及法人被限制消费
爱驰汽车成立于2017年2月，是一家国际化的智能新能源汽车公司，由曾在一汽-大众、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等车企担任要职的付强创立，注册资本约8.68亿人民币。
由宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司、湖州奥驰投资合伙企业（有限合伙）、宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司等多位股东共同持股，累计融资超过百亿。
2019年12月，爱驰汽车的首款量产车爱驰U5正式上市。该车定位纯电动中型SUV，首发补贴后售价19.79万-29.21万元，并于2020年6月开启交付。不过，爱驰U5在2020年销量不足3000辆，2021年月均销量不足300辆。
2021年4月，爱驰汽车发布旗下第二款量产车型——定位纯电动智能轿跑SUV的爱驰U6。这款原定于同年10月交付的新车型，最终因资金问题推迟至2022年10月才正式上市，首发补贴后售价21.99万元。
命运类似的是，新车也没有迎来销量的提升。相关数据显示，2023年前4个月，爱驰汽车累计销量仅百余辆。
自2023年开始，爱驰汽车开始陷入生产经营困境，因为资金链断裂，爱驰汽车员工无法按时拿到薪资，位于上海长阳谷创意产业园因长期欠租被迫搬离，江西上饶工厂也因此长期停工停产。在此背景下，爱驰汽车长期拖欠货款，越来越多的供应商将其告上法院，甚至被申请破产申请。
2023年5月，爱驰汽车被曝光拖欠工资，其总部部分员工更甚至是被要求居家办公，官方平台账号停止更新。
2023年12月4日，爱驰汽车还因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。据悉爱驰汽车及法定代表人张洋被限制消费，不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。
目前，爱驰汽车上海公司已经被申请破产审查。
7、恒驰汽车：被质疑为“圈钱”骗局，背后老板许家印已被抓
恒驰汽车成立于2019年8月28日，到2020年8月3日，恒大汽车（HK：00708）发布恒驰首期六款车，即恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域“从0到1”全过程。
2022年1月12日，恒驰汽车官方正式官宣，恒驰5首款汽车下线，比原计划提前12天在天津工厂下线。同年9月，恒驰5在滨海高新区正式量产。
从销量来看，2022年12月31日，恒大汽车称恒驰 5 正在量产，并已交付 324 辆恒驰 5 给客户。到2023年3月，恒大汽车发布公告表示恒驰5正在持续量产，截至公告发布之日已交付超过900辆。最新数据显示，2023年前11月，恒驰5的销量为937辆，可见，恒驰5其实是已被市场淘汰。
不仅如此，恒驰汽车背后的恒大汽车也是长期处于亏损阶段。
根据恒大汽车的公告显示，从2017年到2022年底，恒大汽车累计亏损989亿元，2023上半年又净亏了68.73亿元。也就是说，自2017年底恒大开始跨界造车以来，恒大汽车已累计亏损1057.73亿元。
债务方面，截至2022年底，恒大汽车负债总额达到1838.72亿元；到2023年6月30日，恒大汽车总负债756.92亿元，同期总资产428.52亿元，仍处于资不抵债状态。
2023年初，恒大汽车因资金短缺停产，同年8月14日，恒大汽车宣布，引入战略投资者纽顿集团。纽顿集团拟以0.6297港元/股的价格认购恒大汽车约61.77亿股新发行普通股，总交易对价约为38.90亿港元（约合5亿美元）。然而，随着许家印涉罪被抓后，2023年10月9日，纽顿集团决定暂停对恒大汽车的5亿美元战略投资。
到2024年1月8日，恒大汽车公告称，执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。
8、高合汽车：高端定位，年销量惨淡
高合汽车是华人运通旗下高端智能电动车品牌，发布于2019年。成立之初主攻60-80万元的高端豪华市场。据悉，高合汽车定位豪华智能纯电品牌，其首款量产车高合HiPhi X售价最高达80万元，售价最低的车型HiPhi Y价格也在33.9万元至45.9万元。
融资情况是2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。
汽车销量上，由于其高端化定位也导致高合汽车的年销量较少。以交强险数据统计，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。最新销量数据显示，2023年11月高合全系三款车加起来总销量仅为696辆。
此外，除了销量，2023年内关于高合汽车的多方不利传言不胫而走。
据悉，2023年10月，部分职场类App就有高合员工声称公司开始进行20%比例的裁员，有的部门裁了50%。高合汽车当时回应称，“有一些不实传闻，所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息”，公司在进行业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。
到2024年1月3日，多名博主晒出一张论坛截图，图片中声称“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”。此外，还有网络爆料称，元旦假期第一天晚上高合汽车在飞书发公告称，取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
高合汽车方面尽管公开回应，目前工作都在正常开展，以上停工、停产的消息均不属实等，但这家造车品牌已经是“命悬一线”。
9、宝能汽车：从“买买买”到欠薪风波，宝能集团CEO姚振华更是被追打
宝能汽车成立于2017年3月，总部位于深圳，是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台，注册资本10亿元的宝能汽车。
宝能汽车后续开启买买买，把众多汽车品牌纳入麾下。
据悉，2017年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股份。一个月后，观致汽车母公司Kenon Holdings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。后来，宝能汽车又相继收购长安汽车和PSA集团所持股份；2020年5月，长安PSA正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。
此外，宝能汽车推出了高端品牌BAO，官方曾表示，BAO品牌在五年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。
但现实是，目前，宝能汽车旗下有观致汽车、BAO、悠宝利三大品牌，但除了观致汽车，其他2个品牌至今都没有实现产品量产上市。从销量来看，2021年，观致汽车一整年卖出5200辆，次年跌至720辆；2023年1月，只卖23辆，进入停产停售状态。
此后，宝能汽车更是陷入欠薪风波，宝能集团CEO姚振华更是被员工讨薪追打。
相关数据显示，宝能汽车自2021年7月到2022年4月，宝能汽车板块合计欠薪超7亿元。截止2023年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元。
2023年11月，宝能新能源汽车集团有限公司新增3则被执行人信息，执行标的合计3358万余元，涉及票据追索权纠纷等，被执行人还包括宝能汽车集团有限公司、昆山宝能汽车有限公司、宝能汽车销售有限公司、深圳建业工程集团股份有限公司等，执行法院为深圳前海合作区人民法院、昆山市人民法院、广州市天河区人民法院。
同月，深圳市宝能投资集团有限公司新增3条被执行人信息，执行标的合计15亿余元，均涉及合同纠纷案件，被执行人还包括宝能控股（中国）有限公司、宝能汽车集团有限公司、宝能地产股份有限公司、天津宝能合兴置业有限公司等，其中2起案件被执行人还包括姚振华。
到2024年1月1日至1月15日，姚振华新增6则被执行人信息，执行标的金额合计约41.92亿元。部分案件被执行人还包括宝能汽车集团有限公司等，执行法院包括北京金融法院、上海金融法院等。
10、众泰汽车：黄继宏已不再是实控人，60亿元定增方案已终止
众泰汽车（SZ：000980）成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业。其拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质。
2005年，众泰汽车开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车。其中，2014年10月份，众泰云100上市后，仅两个月销量就超过2000辆。
到2015年，全国纯电乘用车销售24.7万辆，同期众泰电动车合计销量2.29万辆，占比9.25%；2016年，公司电动车销量增至3.28万辆，市场占有率进一步升至12.75%。众泰汽车更是在同年借壳金马股份完成上市。
但此后随着产品质量问题失去市场，产品销量也跟着一落千丈。到2019年，众泰汽车全年销量已跌至11.66万辆。到2021年，众泰汽车完成重组，众泰实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇，成为众泰汽车新任董事长。
到2023年5月31日，黄继宏也因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。到同年9月4日，黄继宏不再为众泰汽车实际控制人。随带因控制权归属的不确定，众泰汽车此前谋划的60亿元定增方案已经终止。
到2023年年底，众泰汽车董事叶长青和董事、副总裁刘娅、独立董事崔晓钟、王务林等多位高管却相继出走。
从业务上来看，虽然到2023年2月，众泰汽车还是努力了一把，把旗下子公司江南汽车首款新能源产品U2上市，但到2023年年上半年，众泰汽车仅实现652辆汽车的销售。
从业绩来看，众泰汽车2019年至2022年分别亏损111.90亿元、103.43亿元、7.06亿元、9.09亿元；到2023年前三季度，众泰汽车计亏损4.47亿元，同比下滑7.26%。
11、自游家：小牛电动跨界失败，再次创业无疾而终
自游家是小牛电动创始人李一男创办的牛创新能源旗下的新能源车品牌，成立于2021年12月。
2022年10月，牛创新能源宣布更名为火星石科技，随后发布首款车型自游家NV。
据悉，这款车定位于大5座高端SUV的产品，提供了纯电和增程式两种动力版本，其中纯电版的续航能力为CLTC工况续航560km，而增程版的续航能力则为CLTC工况续航1257km。
不过，由于火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车负责生产，难兄难弟的是，大乘汽车已停产超过24个月且牵扯巨额债务。继而在大乘汽车的生产停滞下，自游家无法获得必要的生产资质，尽管自游家已经完成了产品的设计和开发，但在生产和交付方面则没有做到。
从时间线上来看，2022年10月8日，自游家NV正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为27.88-31.88万元，上市后的48小时内还收获了2万个意向订单；2022年12月，自游家汽车在官微发布致歉信，其声称短期内将无法交付，并表示将在48小时内全额退款。
到2023年4月，自游家清空官方微博、关闭官网并停止APP服务。
有希望的是，在2023年6月的工信部目录中，一款名为大乘V07的新车，该车外观造型与此前的自游家NV几乎完全一致；而且2023年11月10日有消息传出，大乘汽车常州工厂计划于明年复产，届时自游家也可能会重迎新生。
本文来源：华夏智能汽车，原文标题：《新能源造车小败局：11家车企死亡簿》
