李斌孤注一掷
几个月来被乌云笼罩的蔚来，还在等待逆转的信号。
12月5日晚业绩会上，董事长李斌看起来仍然平静且自信，但新势力大哥的市场地位早已不复当年。
今年以来，蔚来总共卖了14.2万辆车，不到理想32.6万辆的一半，并且8款NT2平台新车齐上阵后每月也未能过2万辆，公司持续亏损。
李斌对生态的迷恋，让蔚来自研芯片、高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、出海什么都干。由此带来的巨大的人力、财务成本，在当下显得昂贵且不合时宜。
临近年末，李斌终于对当前形势给出明确判断，把生存摆在了首位。实际上从11月开始，蔚来就发起了一场艰苦的自救。
第一步是开启裁员。11月3日，李斌在内部发布全员信，宣布减少10%左右的岗位。而面对外界的种种质疑，总裁秦力洪也忙于“救火”，回应称“蔚来不会倒闭，也绝无倒闭的可能”。
此次业绩会上，李斌承认蔚来有很多低效、重复建设的部分，并且销售能力与BBA差距巨大。因此，他把接下来的两年视为关键。
“从7、8月份开始，全公司每个部门都进行了非常细致的两年经营计划的制定。现在市场变化太快，所以这一次把两年的事情想透彻，很多产品的研发和资源投入周期都是两年左右”。
在这关键的两年内，李斌将三方面列为高优先度。
对于智驾、芯片等关键技术部门，不仅没裁员反而增加了名额和投入；销售方面，加快建设3万月销的能力，坚决提升效率以应对市场竞争；产品上，保障三个品牌9款车型如期上市。
至于其他三年内不能帮助公司改善财务表现的业务项目，要么取消、要么延迟、要么转包。
将蔚来的“翻盘计划”展开来看，产品首当其冲成为重要一极。
除了当前的8款车在2024年会有小改款外，蔚来还将在今年12月23日NIO DAY上推一款全新的旗舰车型。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。业内猜测，这或是其对标迈巴赫的豪华轿车“ET9”。
同时，针对20-30万元中端市场的阿尔卑斯系列也即将打出第一枪。李斌透露道，阿尔卑斯的首款车已完成试制，“状态非常好”。
李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。而他的笃信，除了来自产品矩阵的进一步丰富外，“换电牌”依旧充当重要角色。
“蔚来在长三角江浙沪的销量已超过宝马奔驰等燃油车”，李斌直言，这是换电基建带来的转化，因此加码铺设会持续下去。
只不过这次，蔚来带上了长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资压力的同时，还将触手伸向B端谋取盈利。此外李斌透露，未来不排除将运营充换电的NIO POWER分拆，进行独立融资的可能。
产品和服务只是表层。对于新势力普遍在生产制造、供应链掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚来下定决心夺回主动权。
12月5日，据江淮公告显示，蔚来豪掷31.58亿收购其工厂资产谋求独立生产。李斌对此解释道，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。蔚来年报显示，2020-2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿、7.2亿、11.3亿元。
经过裁员、推迟取消部分边缘项目等一番调整，蔚来管理层表示，由此到2024年将为蔚来节省约20亿元的成本。
蔚来的一系列举措，加上三季报升至452亿元的现金储备、重回两位数的毛利率、以及收窄的亏损，让投资者信心有所恢复。蔚来港股的股价也从12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盘时的60.45港元/股。
不过，明后年的蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的巅峰，市场最终要看到其变革的效果。而一切的核心，仍在于销量。
“长期主义的基础是短期执行必须到位，惨烈的竞争根本不给我们容错空间”。李斌在内部敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。
数次游走于悬崖边、一直坐在过山车上的李斌似乎很“享受”这种感觉，他也曾形容自己“能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能”。
而这一回，当混战进入高潮，玩家们胜负即见分晓的当下，他还能再把自己与蔚来捞回来吗？
李斌给出的答案依旧肯定，他相信随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛资格。
或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。
