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特斯拉的“光环下”，2020年到2022年，美国大量与新能源相关的公司通过特殊目的收购公司（SPAC）实现借壳上市，而这些公司现在已步入“走投无路”的困境。

12月29日，媒体分析了这三年间上市的43家新能源相关公司，其中5家已申请破产或被收购，对于剩下的38家公司，分析发现，这些公司迫切需要额外的资金支持，如果不削减成本或融资，18家公司的现金将在明年年底耗尽，其中7家公司的现金仅够维持几周：

根据最新财务数据显示，曾有“卡车界特斯拉”之称的Nicola以及与红极一时的Fisker现金都将在2024年底耗尽。

Lordstown Motors(洛兹敦汽车)、Proterra以及美国商用电动车制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)均已申请破产。

电池制造商Romeo Power和充电公司Volta的股价也仅剩上市时估值的一小部分。

剩下的部分公司也直言，他们正在努力降低成本，并已计划筹集资金。

从股价来看，媒体评估的这43家公司当前股价的中位数较上市首日下跌超80%，这种跌幅让电动汽车初创公司的市值蒸发了数百亿美元。  

Atreides Management首席投资官Gavin Baker表示，是迄今为止他见过的最疯狂的泡沫。股价下跌对大投资者造成了影响，其中包括贝莱德、富达投资和向这个行业注入数亿美元的企业集团科氏工业公司（Koch Industries）。

他们并不是唯一的受害者。许多个人投资者也被电动汽车初创公司上市时的豪言壮语所迷惑。

造车新势力的困境

媒体分析指出，电动汽车初创公司的命运显示出盲目投资新能源行业的风险，尽管需求稳步增长，但并未像许多初创公司和投资者所设想的那般呈现爆炸式、指数级的增长，就连特斯拉这样的行业领军者在今年都必须不断降价来吸引更多的客户，这对于美国其他“新势力”来说更难了。

当资本市场回归理性，有些在上市初期让资本市场仍没有实现量产交付的造车新势力显然跟不上步伐。

以“红极一时”的Lucid为例，被寄予厚望的Lucid Air因为供应链等问题，直到2021年才真正交付到客户手里。公开数据显示，2022年Lucid共生产了7180辆汽车，低于其最初计划的2万辆生产目标

今年第一季度，Lucid交付汽车1739辆，第二季度，Lucid交付1404辆汽车，较市场预期低约600辆，产量为2173辆。年内，公司多次下调产量目标并裁员。

截止发稿，Lucid年内股价累跌近47%。

电动车企法拉第未来（Faraday Future）的前景也不容乐观，因其第三季度财报中经常性的经营亏损和经营活动持续的现金流出，该公司是否能持续经营存在较大的不确定性。

​​法拉第未来已融资近10亿美元来开发自动驾驶和面部识别技术等功能，根据截至9月30日的三季度报显示，法拉第未来平均每天烧掉约87.5万美元，这使其第三季度末的现金降至约860万美元。法拉第未来的股价今年以来累计跌幅超过96%。

华尔街见闻提到，近期，包括特斯拉、通用和福特在内的越来越多的汽车制造商和对电动汽车的需求持谨慎态度，他们担心高利率增加融资成本，全球主要经济体的增长放缓也可能打击汽车需求，外部需求疲软也将让这些新势力的日子越发的艰难。

媒体分析指出，即便是那些现金储备可以维持到明年以后的公司也遇到了困难。例如，Li-Cycle Holdings（LICY）致力于回收旧电池，用于电车的材料生产，但近期由于成本上升，暂停了在纽约州罗切斯特的首个大型设施的建设，这使得该公司与政府关于贷款的讨论变得复杂。

截至发稿，该公司的股票目前的交易价格约为65美分，较10美元的上市价格蒸发了93.24%。