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12月28日下午2点，小米召开首款新能源汽车技术发布会，小米董事长雷军强调，这次只发布技术，不发布产品。

发布会开始后，小米集团港股转跌，此前一度涨超2%。

此前，小米在2021年3月宣布正式进军智能电动汽车市场，预计10年投入100亿美元，首期为100亿元人民币，计划于2024年上半年实现量产。

小米SU7发布 定位C级高性能生态科技轿车

雷军宣布发布小米汽车首款车型xiaomi SU7，定位C级高性能超跑。

雷军表示，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路。他表示，轿车是汽车工业的“时代精神”。雷军希望小米要做的起经得起时间考验的设计。他也不忘调侃一些友商，“搞不懂为什么有些B级车也叫7系”。

雷军称，小米汽车的目标用户是时代的时代精英。“有人问，小米汽车的目标用户是谁？我认为是喜欢先进科技，有品位，热爱生活的人，他们就是这个时代的时代精英。”

小米发布智能座舱 让苹果用户开小米汽车也有好体验

小米汽车发布智能座舱，16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏，五屏联动，搭载骁龙8295座舱芯片。此外，小米澎湃OS正式上车，交互体验与手机平板一致。

雷军称希望让苹果生态的用户开小米汽车也能拥有很好的体验。他进一步介绍道，小米汽车支持Carplay（苹果研发的车载系统，旨将iOS设备和使用体验与仪表盘系统无缝结合）、兼容Airplay（隔空播放，苹果公司制定的无线通讯技术协议）、还支持iPad上车。雷军开玩笑说："当然，买小米14，开小米汽车体验更好。"

雷军：小米全栈自研智能驾驶技术 2024年进入智驾第一梯队

雷军在提及小米汽车自动驾驶能力时称，“我们起步晚，晚的好处是起点高”。

雷军表示小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，专属团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。其自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。

同时，小米汽车发布变焦BEV、超分辨率占用网络技术以及道路大模型等自动驾驶技术，计划明年年底开通100个城市领航NOA。小米自研了无图方案道路大模型，大模型实时生成道路拓扑，生成高精度的地图，果媲美高精地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。

雷军：超级大压铸锁模力超过特斯拉

雷军表示，在行业前沿的大压铸技术方面，小米研发制造的小米超级大压铸的最大锁模力达到9100吨，超过了特斯拉上海工厂的6000吨，也超过特斯拉美国工厂的9000吨。雷军表示，小米大压铸堪比“工业巨兽”，“有两个篮球场大小，半幅模具就有86吨。”

雷军：小米立志做冬季续航之王

雷军称，小米要挑战做冬季电车续航之王，行业顶级散热、隔热能力：17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用 165 片气凝胶隔热；行业最高功能安全等级：小米车云协同安全预警系统；行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。

小米CTB一体化电池用全球最严苛的热失效安全标准制造，在电池领域的技术创新已申请132项专利，已授权65项。在低温环境下续航保持率同级更高，空调升温速度同级更快，充电速度同级更快。

小米汽车发布CTB一体化电池技术

雷军介绍了小米800V电池包，最高电压达871V，和宁德时代历时两年共同研发。此外，小米还自研了CTB一体化电池技术，即把电池包做到车身的一部分，然后用它来替代整个车身的底板。小米采用了行业最严苛的电池安全标准，确保电池在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火，无热蔓延。

雷军：电机解锁了全球电机的巅峰表现

雷军表示，小米在汽车的核心技术上态度非常坚决，不管花多少时间，不管付出什么样的代价，在关注的核心技术领域里，一定要做到行业领先水平。在发布会一开始，雷军就发布了一款名为V8S的电机，称该电机解锁了全球电机的巅峰表现，转速达27200rpm，刷新了全球电机转速的天花板，是全球最顶尖的电机。

雷军：通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商

在小米汽车技术发布会上，雷军表示，小米汽车将通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车。

小米汽车在距离技术发布会召开前两小时，正式发布了其首款纯电动车型——小米SU7的首批实拍照片。

（持续更新中）