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2023年12月，中国车市在年末冲刺阶段表现出色，特别是在新能源汽车领域。这一表现主要得益于两个重要因素：各大车企的降价促销策略和新能源汽车购置税年度调整。这些因素共同推动了新能源汽车销量的大幅增长，为2023年画上了圆满的句号。

12月，各大车企为尽可能达成年度销量目标开启竞价促销，使得国内乘用车销量环比创下年内最大增幅。具体来看，乘用车产量为267.5万辆，同比增长26.6%，环比增长1.2%，零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长高达13.1%。

新能源汽车在降价和购置税调整的双重刺激下表现更为出色。

12月新能源汽车产量达到109.5万辆，同比增长45.4%，环比增长10.5%；零售销量为94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%。新能源汽车市场渗透率再次突破40%，达到40.2%，同比提高10.6个百分点。

1、车企降价+购置税调整双驱动，12月汽车库存压力稍减

2023年是新能源汽车补贴取消的首年，得益于年末众多车企的收尾冲刺，约20家车企选择了降低产品价格，同时地方补贴也配套密集出台，以及新能源汽车购置税年度调整的双重驱动下，使得2023年12月的汽车市场景气度得到可观回升，销量也出现不减反增，创下了新的销量纪录。

值得注意的是，几乎全年都在被市场诟病的汽车库存问题，也在年末得到了巨大的释放，中国汽车经销商库存预警指数下滑至53.7%，为全年最低。不仅结束了国内车市连续四个月的库存上升趋势，与2022年同期相比也足足下降4.5个百分点。

尽管库存预警指数依旧位于荣枯线之上，但库存下滑和销量提升，证明了至少短期内，汽车消费的确得到了刺激。

2、汽车出口在12月再次提速

2023年除比亚迪、特斯拉、吉利和理想等少数车企实现了年度销售目标，大部分新能源车企的目标完成率都在60%-80%区间，但是整体销量的不达标，并未影响汽车出口的高景气度。

12月，在汽车出口方面依旧在继续提速。乘用车整体的出口量高达38.5万辆，再创新高，同比增长49%，环比增长3%；其中，新能源汽车出口量达到10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%，增速依旧远超燃油车。

可见，随着各大新能源汽车品牌将重心转移至海外市场，走出国门，在海外的认可度持续提升，新能源汽车将在汽车出口中占据越来越重要的地位。

总体来看，2023年国内的汽车出口量高达383万辆，同比增长62%，这也是中国乘用车出口量又一次实现百万量级的提升；其中，新能源汽车的出口量达到104.8万辆，同比增长72%，占比乘用车总出口量的26.6%。

在2023年，面对国内激烈的新能源汽车市场竞争，中国本土汽车品牌如吉利、长安、长城汽车和比亚迪开始扩大国际市场布局。特别值得注意的是，吉利和长安汽车的出口量超过了特斯拉，使特斯拉在全球汽车出口排名中跌至第五位。比亚迪的表现尤为出色，2023年的出口量达到24.3万辆，同比增长334%，展现出强劲的增长势头。

特斯拉在2022年是新能源汽车出口领域的领头羊，并在所有汽车品牌中位列第三，仅次于上汽和奇瑞。然而，随着中国新能源汽车品牌在海外市场的影响力增加，预计更多中国品牌将在全球新能源汽车市场中占据重要位置。

3、12月，插电混动市场迎来大爆发

具体细分来看，12月的新能源汽车市场中，纯电动车型和插电混动车型的销量结构占比和增速变化还是颇为明显。

12月，尽管纯电动车型的销量依旧占据销量的主导地位，销量达到59.8万辆，超过插电混动车型的34.7万辆销量，但是占比新能源汽车总量的比例已经从此前的75%降至63%，这个占比也是纯电动车型占比全年最低的一次。

同时，在同比增速方面，纯电动车型的12月销量同比增速和环比增速分别降至30.9%和7.9%，而插电混动车型并未出现增速低迷的现象，依旧保持同比88%和环比20.2%的高度增长率。

插电混动车型的集体爆发是23年最大的变化，吉利、深蓝、零跑、长城、问界和理想等等新能源车企都将自己的重心由纯电动车型转向纯电动车型，争相推出插电混动和增程式新车型，插电混动市场中更是频频出现爆款车型如宋plus DM-i冠军版、吉利银河L7和问界M7等，爆款车型数量甚至一度超过了纯电动车型。

新能源车企们对插电混动车型的高度研发投入，以及后续持续不断的推出新车型，在加速国内插电混动市场发展的同时，也破除了比亚迪此前在插电混动领域一家独大的局面，让比亚迪在插电混动市场的份额比例从此前独占三分之二，大幅度将至如今已经近乎不足一半。

综上，2023年的新能源车市终于在12月的销量新高、出口激增和插电混动车型爆发的收尾下，画上了圆满的句号。期待2024年，能以开门红的形式唤醒车市活力，再创高景气度。