中国造船业，世界第一
中国船企主导全球造船市场！
1月15日，据工信部网站消息，2023年中国造船业三大指标连续14年位居世界第一。
让我们来感受一下这组数据:
全国造船完工量，同比增长11.8%至4232万载重吨，占全球总量的50.2%；
新接订单量，同比增长56.4%至7120万载重吨，占全球总量的66.6%；
手持订单量，同比增长32.0%至1.39亿载重吨，占全球总量的55.0%。
从增幅看，各项指标首次实现两位数大幅增长，成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
从市场份额看，各项指标国际市场份额均保持世界第一。
2023年中国造船业三大指标均超日韩总和。
第一大指标：中国造船业完工量首次达50%
克拉克森最新报告指出，2023年中国造船业完工量超日韩总和，高居全球榜首：
2023年全球造船厂完工量同比增长10%达到了3500万CGT（本文以下均按CGT计算）；
中国完工量同比增长16%，至1750万CGT，占比首次达到了50%；
韩国完工量同比增长16%至约910万CGT，占比26%；
日本完工量同比增长1%至49万CGT，占比14%；
细分来看，根据克拉克森的数据，中国完工量的增长主要得益于中国船企在三大主要船型领域均保持了市场领先地位：
中国散货船完工量占全球62%，排名第二的日本为33%；
中国油船完工量占全球41%，排名第二的韩国占比39%；
中国集装箱船完工量占全球61%，而韩国仅占29%；
不过，在液化天然气船（LNG船）建造领域，韩国完工量依然遥遥领先，市占率达到了83%，中国为17%。
第二大指标：中国新船订单量超日韩总和
根据克拉克森数据，中国新船订单量超日韩总和，居全球榜首：
全球总计新船订单量4170万CGT；
中国总计2490万CGT，占比60%；
韩国总计1010万CGT；
日本450万CGT。
中国散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。
自2021年年初以来中国船企接单量占全球新船订单总量的53%，在2023年占比更首次达到了60%。相比之下，在2010年代中国船厂接单量在全球新船订单总量中所占的平均比例仅为38%。
自2021年以来中国船企的接单量明显高于前几年。2016年到2020年期间，中国船企年均接单量不到1335CGT。2021和2022年期间，年均接单量为2670万CGT，是此前的两倍之多。
2023年较2022年略有回落下滑了7%至2490CGT，但仍比2016到2020年的年均接单量高出139%。而且仅7%的降幅不仅低于全球总订单量19%的降幅，也低于韩国船企（-40%）和日本船企（-23%）。
第三大指标：手持订单量居全球榜首
根据克拉克森统计数据，中国手持订单量超日韩总和，居全球榜首：
全球总手持订单1.24亿CGT；
中国手持订单共计6120万CGT，占比49%
韩国3930万CGT；
日本1210万CGT。
克拉克森的数据显示，目前全球手持订单排名前十的造船集团中，中国占据五席，包括中国船舶集团、扬子江船业、中远海运重工、招商工业集团以及新时代造船。
值得一提的是，中国船舶集团目前是全球唯一一家手持订单在2000万CGT以上的造船集团，远高于第二位的HD现代集团（414艘1950万CGT）。
中国订单“含金量”提升，高端船舶占比增加
克拉克森认为，全球造船业的回暖带动中国船企的接单量水涨船高，中国船企市占率也稳步增长。而且，令人惊喜的是，中国在订单量大涨的同时，订单“含金量”和船舶多样化也在不断提升。
过去，中国船企承接的新船订单大多为船价较低的散货船，而自2021年以来中国船厂承接的新船订单中散货船占比已经降至27%，低于2010年代的46%。
中国船企在集装箱船、油船和LNG船等高附加值船舶市场订单在全球市占率大幅上升：
例如，在油船领域，在目前全球油船手持订单排名前十的单体船厂中，已经有六家为中国船厂。2021和2022年期间中国承接了全球油船订单的37%。而2023年这个数字为71%，创2006年以来新高；
在集装箱船领域，中国船企也赢得了更多订单。2016年到2020年期间，中国船厂集装箱船订单份额占全球总量仅为46%。自2021年以来中国船厂该数字为58%；
在LNG运输船领域，2010年市占率仅7%；2022年以来，市占率为28%；
在汽车运输船领域，2010年代市占率为27%；2021年以来截获84%的汽车运输船订单。
另一方面，中国船企承接新船订单的“含金量”也在不断提升。中国船企2023年新接订单总价值627亿美元，虽然低于2007年（782亿美元）和2022年（702亿美元）。但是2023年接单量1117艘新船订单，2007年接单量2371艘，如果按平均船价来算，2023年新船订单平均船价5613万美元高于2007年3298万美元，仅次于2022年平均船价6598万美元，含金量大大提升。
中国油船、LNG船、集装箱船的新船价格近几年也大幅上涨：
根据克拉克森的数据，油船新造船价格指数从2021年146.88点涨至目前208.50点，涨幅42%，高于近5年的平均水平172.03点。
液化气船新造船价格指数从2021年初134.99点涨至目前198.07点，涨幅47%，远高于近5年的平均水平155.6点。
集装箱船新造船价格指数从2021年初的76.37点上涨到105.16点，涨幅38%，而近5年平均水平为90.6点。
散货船新造船价格指数从2021年初的126.45点上升到165.23点，涨幅31%，近5年平均水平为145.54点。
多元发展，“什么船我们都能造”
不仅造船业数据指标一路领先，随着首艘国产大型邮轮的交付运营，我国在2023年实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展，向着更多船舶细分市场进军。
2023年，被称为“海上石油加工厂”的高端大型海工装备——浮式生产储卸油船实现批量交付；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付运营。一艘艘“大国重器”接连突破，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆曾提到：
全球只有中国才是这样的，我们国家有超大规模的产业基础优势，2024年我们交船都是高价船，我们会有更好的效益，走新型工业化的道路，用数字技术、信息化技术来改善生产作业的过程，提高效率，提升我们产品的质量。
这是振奋人心的一个数据，彰显了现在整个中国船舶工业在全球发展中是一种上升的势头，也反映出我们现在整体造船的实力。2023年我觉得用“全面”两个字，能更好地去彰显我们所取得的成绩；
中国船厂多元化经营的能力很强，供应链、产业链的韧性、灵活性都彰显出来了。船厂的订单还是很饱满的，从今年算，我们现在有三年到三年半的工作量。
不仅什么船都能造，2023年全年数据显示，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%，大量高附加值订单的涌入不仅带来了真金白银，更重要的是给了中国船企发展的信心。
