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作者 | 周智宇

沃尔沃与它的大股东吉利控股“生隙”的传闻，画上了一个句号。

12月11日午间，沃尔沃汽车宣布人事调整。现任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁潘鹤松（Martin Persson）将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域（APeC）商业运营负责人；现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫则会从2024年1月1日起，出任大中华区销售公司代理总裁，并向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林汇报。

对于这起人事变动，有熟悉沃尔沃汽车的人士表示，“预料之中”。在成都车展前夕沃尔沃大中华区人事突变后，这个人事调整，顺理成章。

4个月前，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，三天后转任吉利汽车集团销售公司副总经理；沃尔沃汽车日本总经理潘鹤松随后接任钦培吉的职位。这场高管巨变，被认为是沃尔沃与大股东吉利控股之间“生隙”，坊间也就此上演了一出出“权力的游戏”。

最新的人事调整出炉，意味着在这家跨国豪华车企里发生的变故，在短暂失衡后，回到了新的平衡点。面对电气化转型这个困扰一众车企的难题，沃尔沃与吉利仍需携手共进。

在回应人事变动时，沃尔沃方面表示，随着2024年全新车型持续投放市场，沃尔沃电气化转型将得到全面加速。在这个关键时期，核心岗位的领导轮换和交流无疑将促进组织内部跨区域的经验交流和学习，充分加强企业的能力建设和体系能力，为沃尔沃备战2024年，为实现电气化转型打好坚实的基础。

于柯鑫在2015年加入沃尔沃，从北大区总监到销售副总裁，在沃尔沃大中华区过去8年销售体系构建、推动沃尔沃在华电气化发展的过程中，于柯鑫起到了非常重要的作用。他也是袁小林非常信赖的人。

由经验丰富的于柯鑫掌舵沃尔沃汽车大中华区销售业务，有利于沃尔沃继续协调多方资源，应对中国市场竞争白热化的新能源下半场的变革。

11月在中国市场首发上市的沃尔沃EM90便是个例子，它基于SEA浩翰架构打造，该架构由吉利与沃尔沃共同研发。SEA浩翰架构问世后，包括领克、极氪、沃尔沃和路特斯等品牌都从中获益匪浅。除了EM90，沃尔沃小型纯电SUV EX30也基于SEA浩瀚架构打造。

沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟也曾坦言，吉利作为沃尔沃的合作伙伴，双方可以共享技术、加速研发、更合理地控制成本，这是沃尔沃非常独特的竞争优势。这种合作的模式是非常成功的一种业务模式。

在电气化转型的路上，吉利与沃尔沃之间的关系，已是“你中有我，我中有你”，谁也离不开谁。他们之间已经从过去单方面学习的“师生”，变成互相支持、协作共进的合作伙伴。吉利对于沃尔沃不仅是股东、财务投资者，更是前进路上的良师益友、战略合作伙伴。

EM90发布前，骆文襟在今年9月罕见地将沃尔沃全球董事会会议放在中国召开，过往该会议都是在总部瑞典哥德堡举行。

这位曾经在戴森集团打造了“戴森模式”，看重中国本土化研发能力，又对直销模式有不少自己想法的明星职业经理人，显然也在重新思考，沃尔沃管理权的独立和维系与吉利的伙伴关系间，该如何取得一个微妙的平衡。协调吉利与沃尔沃之间的战略合作关系，也是吉利控股集团董事长李书福交给袁小林的重任。

如今新能源市场的竞争已然不只在于底层技术。无论是奔驰与宝马在中国联手共建充电网络，或是丰田、奥迪等车企进一步加码与中国合作伙伴的合作，都表明眼下市场竞争激烈，豪华市场已经变了天。

沃尔沃与吉利的合作关系也进入了一个全新的阶段。从过去侧重技术，到如今销售、服务等更全面的体系能力合作，双方有更多需要磨合的地方。

汽车行业进行着的这场百年大变革，考验着一众车企大佬们的管理智慧。在资本市场上运筹帷幄的李书福，要真正实现“让世界充满吉利”的愿景，仍不能掉以轻心。